Duitse studie zet Vlaamse hervorming autokeuring in nieuw daglicht: "Technische defecten spelen grotere rol bij verkeersongevallen dan vaak wordt aangenomen."

Brussel, 9/07/2026 - Vrijdag staat de hervorming van de autokeuring op de agenda van de Vlaamse regering. Een dossier dat impact zal hebben op miljoenen weggebruikers en rechtstreeks raakt aan een fundamentele maatschappelijke en beleidsdoelstelling: het verminderen van het aantal verkeersslachtoffers. Tegelijkertijd werd vorige week (30/06) de meest uitgebreide studie in Europa ooit gepubliceerd die opvallende inzichten oplevert over de relatie tussen technische voertuigveiligheid en verkeersongevallen. Daarnaast bevat de geplande Vlaamse hervorming nog een hele reeks technische tekortkomingen, van onduidelijkheden over de handhaving en overgangsmaatregelen tot juridische onzekerheden over de toepassing van de nieuwe keuringsregels. GOCA Vlaanderen, de sectorfederatie van autokeuring en rijbewijsexaminering, vraagt daarom dat de impact van de hervorming op de verkeersveiligheid eerst verder wordt geanalyseerd en technisch voorbereid voordat een definitieve beslissing wordt genomen.

"Nieuwe wetenschappelijke inzichten en de resterende onduidelijkheden in het ontwerp tonen aan dat de impact van deze hervorming vandaag nog niet volledig in kaart is gebracht. Wij vragen daarom dat beleidsmakers de tijd nemen om zowel de veiligheidsimpact als de praktische uitvoerbaarheid van de hervorming volledig te beoordelen voordat zij een definitieve beslissing nemen."- Raph Verbruggen, Gedelegeerd bestuurder GOCA Vlaanderen

Nieuwe studie werpt nieuw licht op rol van technische defecten (link: Studie HTW Dresden)

De onderzoekers van de Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) Dresden en AFUS Forschungsgesellschaft mbH analyseerden de technische toestand van 2.429 voertuigen die betrokken waren bij ernstige verkeersongevallen tussen 2014 en 2025. Het gaat om één van de meest uitgebreide onderzoeken die ooit werd uitgevoerd naar de relatie tussen de technische staat van voertuigen en verkeersveiligheid. De onderzoekers concluderen dat technische defecten een grotere rol spelen bij ernstige verkeersongevallen dan vaak wordt aangenomen.

Bij 6,4% van de onderzochte ernstige ongevallen werden technische defecten als oorzakelijk, medeoorzakelijk of mogelijk oorzakelijk geïdentificeerd. Volgens de onderzoekers ligt dat aandeel hoger dan verschillende andere factoren die traditioneel veel aandacht krijgen in het verkeersveiligheidsdebat, zoals alcohol- en druggebruik.

De studie toont bovendien aan dat technische defecten sterk toenemen naarmate voertuigen ouder worden. Bij voertuigen van 3 jaar oud die betrokken zijn bij ernstige ongevallen heeft 2,9% ongevalsrelevante technische gebreken. Vanaf een leeftijd van vijftien jaar stijgt dat percentage tot 9,2%. Bij voertuigen ouder dan twintig jaar loopt dat zelfs op tot 20% en meer.

Net daarom wijzen de onderzoekers op het belang van technische controles in een context waarin het wagenpark steeds verder veroudert.

Vlaamse cijfers bevestigen het belang van technische voertuigveiligheid

Dat technische defecten geen theoretisch probleem zijn, blijkt ook uit de Vlaamse keuringscijfers. Bijna één op de vijf voertuigen (19%) werd in 2025 afgekeurd (3,6 miljoen gekeurde voertuigen waarvan 695.000 afgekeurd). Dat betekent dat jaarlijks honderdduizenden voertuigen met veiligheidsrelevante defecten worden opgespoord voordat ze opnieuw aan het verkeer deelnemen. Oudere voertuigen worden bovendien aanzienlijk vaker afgekeurd dan jongere voertuigen. Het gaat daarbij regelmatig om gebreken aan veiligheidsrelevante onderdelen zoals remmen, banden, verlichting of ophanging.

De combinatie van de Vlaamse cijfers en de nieuwe Duitse onderzoeksresultaten toont aan dat de controle op de technische staat van voertuigen een cruciale schakel blijft binnen een integraal verkeersveiligheidsbeleid.

Zonder voertuigveiligheid geen Vision Zero

Europa en dus ook Vlaanderen hebben zich geëngageerd om het aantal verkeersdoden en zwaargewonden drastisch terug te dringen via de Vision Zero-doelstellingen: naar 0 verkeersslachtoffers tegen 2050. De Duitse onderzoekers stellen expliciet dat deze doelstellingen niet zullen gehaald worden. Immers, naast infrastructuur en rijgedrag blijft ook de technische toestand van voertuigen een sterk bepalende factor voor de verkeersveiligheid.

Beleidsbeslissingen verdienen een volledige impactanalyse

GOCA Vlaanderen vraagt daarom om de impact ervan op de verkeersveiligheid eerst volledig in kaart te brengen. Wanneer nieuwe wetenschappelijke inzichten beschikbaar komen op het moment dat een belangrijke beleidsbeslissing wordt genomen, verdienen die een volwaardige plaats in de besluitvorming.

Daarnaast bevat de geplande Vlaamse hervorming nog een aantal technische onvolkomenheden, waaronder: